2015年10月，乐视汽车投资7亿拿到易到用车70%的股权，成为其控股股东。自此，乐视汽车与易到之间就形成了无法切割的捆绑关系，对二者关系的深层探究也引发外界各种猜测。甚至有坊间传闻认为，乐视不过将易到作为一枚棋子，真正目的是想靠易到拿到网约车牌照，从而扩大在汽车领域的布局。

　　随着网约车新政的颁布和用车环境整体激变的现状，尤其乐视汽车陷入资金链紧张的困局之际，易到的处境也开始急转直下，曾经网约车界的独角兽开始呈现疲态，未来的发展之路也令人忧心。

　　众所周知，乐视汽车是当下贾跃亭最为重视的产业板块，贾老板在乐视超级汽车上注入了常人无法理解的心血。乐视超级汽车铺天盖地的大肆宣传确实令人耳目一新，但是乐视造车的实况却犹如一个无底大洞，不断攫取乐视资金，至今没有明确的资金回流迹象。

　　乐视本身的处境并不乐观，自去年被媒体曝出拖欠供应商货款之后，各种负面新闻开始层出不穷，甚至每隔一段时间，关于乐视旗下的乐视体育、乐视手机、易到等多个公司被追讨欠款的新闻曝光就会曝出，令人目不暇接。

　　在中国区乐视汽车工厂开工仪式上，乐视代表曾坦言，该项目的投资总额达到200亿人民币，可见乐视造车的后续资金缺口仍然巨大。随后，乐视公司投资的电动汽车公司Faraday　Future在美国内华达州的沙漠工厂停工，不得不另觅工厂“代工”，令乐视造车陷入无限漫长的拉锯战，也加重了原本紧张的资金链危机。

　　虽然之后融创中国孙宏斌以168亿元战略入股乐视，但这笔钱并不是给到乐视汽车，更加不可能缓解旗下易到的资金紧张问题。

　　易到五宗罪

　　在乐视汽车资金链断裂危机被曝光之后，媒体随即曝光了易到现金流短缺、用户体验差等问题，在舆论炒作下，易到的各种弊端不断呈现于公众视线。小编现将易到的五宗罪整理如下：

　　1、司机提现难

　　年初至今，在媒体和百度贴吧的曝光下，包括北京、深圳、温州、福州、苏州在内的全国多地的易到司机均反映车费无法提现问题。据悉，易到原本规定每个工作日的10:00—15:00时段内，易到司机可正常提现，车费会在提现后几分钟内到账。但年初至今多地多位司机均经历了多次提现失败的痛苦煎熬。少则几百多则几千的车费滞留平台，无法提取，严重打击了司机的工作积极性，也直接导致易到成交额快速下滑。

　　对此，易到方代表回应称，因为现在易到的系统正在进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况。对接工作预计在3月初完成，提现也会恢复正常。

　　2、客户打车难

　　易到司机提现难，用户的日子也不好过。据易到用户反映，目前很难叫到车。订单发出后，虽然软件显示车点周围有七八辆易到车，但无一人接单。不到一分钟软件发出提醒：需加价1.2倍才有可能打到车。但用户无奈同意后，仍旧无人接单。再过一分钟系统又提示：需要加价1.4倍才有可能打到车。有时甚至加价到1.7倍还是无人接单，如此差的消费体验导致众多用户放弃易到，改用其他网约车。

　　但是，之前易到推出“充400得600，依然66折”、“租车50%返现”、“邀请好友可得5%返利”等促销活动力度强大，在巨大诱惑下，很多用户都在账户中充值几百、几千甚至几万不等，如今易到车难叫，钱难退，很多用户已经追悔莫及。

　　3、司机端、客户端收费不一致

　　令司机和用户都很气愤的是，易到悄然改变了针对司机端和用户端的两方面计价方式，从而间接涨价。据司机方反映，现在平台服务费的扣费逻辑发生改变，目前扣费包含高速公路费、停车费等硬成本，易到从中进行抽成。此外，易到在扣除平台服务费前还以一口价的模式先吃一笔差价，一单业务下来基本有一半收费被平台拿去。

　　例如5公里路程，司机端收费显示15元，但用户端收费显示19元，很明显有4元被易到平台收走。但这并未结束，司机的15元收费，易到还要从中抽走4元多的平台服务费，司机实际到手10元多，在此案例中易到抽成总比例接近50%!

　　4、问题订单无人管

　　除了打车难，更让乘客头疼的是，遇到问题订单根本无人处理。据用户方反映，本来20多分钟的路程，账单却显示跑了40多分钟，20元的路程被扣除49元，其中甚至包括根本不存在的5元高速费。用户通过查询费用明细，明确是易到平台计费发生错误，遂将问题反映至平台，系统显示一周内肯定会回复，但一个月后也无人处理。此外，司机方也反映过类似的扣费错误反映至平台无人处理的问题。目前，易到甚至取消了人工客服，这让问题处理起来更加艰难。

　　5、客户退款难到账

　　易到用车原本承诺用户充值后的三天内，体验不好可以申请退款，但是事实并非如此。今年一月初，某市民在易到用车平台充值1万元，得到7000元的返现。不过，用软件叫车后迟迟不见车来，觉得消费体验不好的某市民决定退钱，当时易到方面也答应了，可如今两个月过去了，这笔钱还是没有到账。

　　

 

　　易到何去何从?

　　自专车新政颁发以来，从事网约车需要集齐三大牌照。在神州、首汽等先后拿到各地牌照之后，易到方面却未有好消息公布，这对易到网约车业务的后续发展非常不利。

　　事实上，自2016年11月乐视爆出资金链断裂危机后，关于易到用车的资金状况的猜疑从未间断。甚至有传闻认为，乐视目前在靠易到资金反哺乐视汽车，故而出现上文提及的司机车费无法取、用户充值无法退的问题。

　　早在2016年9月，曾有媒体报道称，在持续烧钱补贴之下，易到的日订单量却缩水一半，日亏金额3720万元。如今乐视汽车已经自顾不暇，更谈不上有闲余资金继续支持易到的补贴大战，易到“烧钱度日”的模式已经走到头了。

　　当前的易到，除了充值返现，并未找到更好的盈利模式。易到持续亏损的状况已经陷入怪圈，一旦中止返现，易到就会立刻陷入到更加严重的资金危局中。故有传闻认为，易到或将停止网约车业务，转型二手轿车交易网。该说法被易到方辟谣，但是有意思的是，易到方也未完全否定这一说法。

　　更为尴尬的是，随着网约车市场逐渐成熟，共享单车市场迅速崛起，出行市场补贴大幅减少已是不可更改的趋势。在这样洪流中，面对即将回归理性状态的市场，承载了涨价、欠款、限制提现等诸多负荷的易到将何去何从?