胡玮炜小时候的理想是做记者，像法拉奇一样，深入战火纷飞的中东，去采访沙龙、阿拉法特等传奇人物。然而，2000年高考却没有发挥好，18岁的她只能去了一所三本院校就读。

　　她是个名不见经传的小记者，既不懂产品，也不懂营销，却靠着一款产品，给1.5 亿人带来便利。她就是摩拜创始人，胡玮炜。

　　理想与现实的差距

　　第一次是考大学。胡玮炜小时候的理想是做记者，像法拉奇一样，深入战火纷飞的中东，去采访沙龙、阿拉法特等传奇人物。然而，2000年高考却没有发挥好，18岁的她只能去了一所三本院校就读。

　　第二次是工作。好在2004年毕业后，胡玮炜幸运地成为了《每日经济新闻》的一名汽车频道记者。你知道的，那段时间正赶上新能源汽车崛起，没有看得见的炮火，看不见的硝烟却遍地都是。

　　不过，好日子也没过上几天。随着互联网的崛起，纸媒江河日下，随之而来的就是没完没了的裁员、减薪、倒闭，胡玮炜只好没完没了地跳槽。

　　此后10年间，她先后辗转于《新京报》、《IT经理世界》、《商业价值》等七、八家公司，“活没少干，工资却还是每月四、五千。”

　　第三次是创业。万般无奈之下，2014春节过后，胡玮炜辞职创办了极客汽车。她的理想原本也是宏大的，“做国内最好、最有趣的汽车科技新媒体”，并以挖掘名不见经传的创业者为己任。

　　主要的方式就是聚会。当时，胡玮炜的口号就是，“伟大的事情从一次聚会开始。”前前后后参与的大咖倒也不少，然而，聚会搞了半年多，伟大的事情始终没到来。

　　你想啊，侃大山是一回事，做生意是另外一回事，尤其在北京，能侃的爷多了去了，谁会当真呢?

　　机会就在不知不觉中到来

　　转折发生在2014年11月，在国贸附近的咖啡馆，胡玮炜牵线把陈博士介绍给投资人李斌。李斌当时的想法是做一款共享单车，“随时能用，扫码就走。”

　　你想啊，陈博士是清华学霸，大名鼎鼎的汽车设计师，有10多项专利，能看得上块八毛的生意吗?所以，两人不欢而散。

　　没有想到的是，当陪客的胡玮炜却眼睛放光，“用互联网的思维解决地铁、单位、家的‘最后一公里’，一定大有可为。”

　　也是，北上广深等一线城市交通爆堵，就是杭州、武汉等省会城市一到早晚高峰也堵成了一锅粥，很多白领只能冒险坐黑摩的。如果解决了随用随有的出行痛点，确实会受欢迎!

　　于是，2015 年 1 月，胡玮炜决定开干，“名字就叫摩拜!”

　　一个美女四个帮

　　第一个设计高手是王超。当时，胡玮炜算过一笔账，共享单车4年可以收回成本，前提是4年维护成本为零。

　　这是什么概念?就是刹车皮、车架、座椅弹簧能够全天候服务4年，而且，轮胎不用打气和补胎，车链子不会掉。也就是说，一般的设计师根本干不了。

　　这个时候，极客王超出现了。其实王超的主业是汽车，此前压根就没有做过自行车，不过恰恰是胡玮炜提出的概念激发了他的兴趣，“这个单车必须无卡，无桩。”

　　高手就是高手。仅仅3个月之后，摩拜原型就出来了，最神奇的地方就是根本不需要车链子，“通过轴的传动到部件的另一头带动车轮。”

　　而且，单车用的是实心胎，往胎中添加特制的橡胶，一发泡就撑起来，车轮不用打气也能维持饱满，也不会被扎破。

　　所以，普通自行车所出现的掉链子、断链子、车胎没气、车轮辐条折断等等的问题，在摩拜身上根本不存在。

　　第一个智能锁高手是杨众杰。光有车身还不够，还需要一把智能锁，“能接收网络信号，自动开锁、上锁、定位，还能自动充电。”

　　据说，光智能锁就经历了七八个设计师，前前后后搞了4代，但是功能还是不稳定，直到请来前摩托罗拉的工程师杨众杰。

　　杨众杰果然厉害，他用手机的原理设计了车锁，“通过插进 SIM 卡，联进通信网络，从而实现开锁，定位以及报告电池电量等等。”

　　更为叫绝的是，这个锁还连接着轴传动里隐藏的发电机，可以在骑行时自动充电。

　　有意思的是，第一批投入使用的200把智能锁，完全是杨众杰手工做出来的，所有零部件均来自批发市场和网购，工具就是小刀、胶水。

　　第一个组装高手是徐洪军。当时的情况是，国内没有任何一家自行车能够把王超的图纸变成现实的单车，“有磨具的没配件，有配件的机床。”

　　不过，徐洪军在日本制造界干了10多年，是个适配高手，他的作用就是对王超的设计方案进行适应性改造，甚至为了部分零件，重新设计生产它们的铣刀。

　　包括后来在无锡工业园买设备、建生产线、调试设备，冒烟测试，量产，全是徐红军一个人完成的。

　　第一个运营高手是王晓峰。王晓峰此前曾担任优步上海分公司总经理，作为现场指挥官，他亲自参与了优步与滴滴那场长达11个月的恶战，光花掉的营销费用就高达10多个亿。

　　正是王晓峰的加盟，马上弥补了胡玮炜在互联网营销方面的短板，俩人一个负责产品与战略，一个负责营销与管理，从而一举奠定了摩拜的江湖地位。

　　上海滩首战告捷

　　2015 年 11 月，第一代摩拜问世，橘红轮胎、全铝车身、还带一把智能锁，“看起来很时尚，很醒目。”

　　胡玮炜决定选择上海试水。一来无锡距离上海近，省钱，二来正值上海举办世博会，在街边画上了很多白线区域作为自行车停车点，“上海人对停放自行车很规矩，不会招惹城管抓。”

　　2015 年 12 月 17 日清晨 6 点，黄浦区和徐汇区 5 个人流大的地铁口，各100辆桔红自行车一字排开。胡玮炜和十多个成员每人拿着一摞宣传单，挨个向过往的年轻人介绍摩拜自行车。

　　13 个小时后，200 辆车终于被骑走。那天晚上，胡玮炜一直守在办公室，瞪大眼睛查看手机后台。3个小时后，她发现单车已经散落到了上海的五、六个城区，“最后是保洁的阿姨下晚班，骑走了!”

　　很快，摩拜成了抢手货。尤其是上海北部的大宁灵石公园附近， 15 分钟内就有 10 辆车被骑走。原来大宁公园附近，有许多离地铁站说远不远说近不近的办公楼，“走路要花15- 20 分钟，而骑车 5 分钟就搞定。”

　　一个月后，上海当代艺术博物馆的负责人找上门来，“能否每天能在博物馆附近投放 100 辆摩拜?”

　　虽然博物馆距离最近的地铁站只有 1 公里多的距离，但就是那段距离就成了票房的“死穴”。摩拜单车一出现，情况就不一样了，“去博物参观的人多了一半。”

　　事情很快超出了胡玮炜的想象。在接下来的 100 天，一共有 50 万人注册，她唯一能做的就是加班加点，“补充更多车辆放到街上。”

　　那段时间，几乎每天晚上 10 点后，装满摩拜单车的大货车就进入上海市区，一直要忙碌到凌晨两三点才结束。

　　客服电话打不通?胡玮炜马上招聘了 20 多个客服人员。退款退不了?她马上连夜修改后台系统。

　　然后，资金又没了。情急之下，胡玮炜就去借民间高利贷，“月息两分。”所幸愉悦资本及时给胡玮炜送来 300万美金，这 300 万马上化身为8万辆摩拜单车。

　　到了 8 月，胡玮炜在上海建立了 230 多个停车点，有 71 个地铁站的自行车收费点对摩拜免费开放。

　　更令她喜出望外的是，摩拜用户单次骑行最远的距离达到 5 个小时 40 公里，“单个用户单日骑行最多的次数高达 12 次。”

　　从此，摩拜单车就成了上海滩的布朗颗粒，每天早晚从230个集聚的投放点散开、回旋、扩张，最后变成了上海城市交通一部分。

　　决战紫禁城之巅

　　就在胡玮炜在上海干得风生水起之时，北京的戴威也看到了共享单车的巨大商机，而且比胡玮炜还早动手两个月。

　　这位毕业于北大的高材生，借助低成本的优势，一夜之间占领了全国300多所高校，尤其是北京，只要有高校的地方就有小黄车。

　　不过，令胡玮炜大喜过望的是，直到2016年8月，戴威的主战场还是集中在高校，“小黄车只在高校投放，不出校园。”

　　机不可失，失不再来!

　　所以，在搞定了红杉的几千万美元C 轮融资，腾讯的2.15亿美元 D 轮融资，淡马锡和高瓴资本上亿美元的 D+轮融资后，2016年8月，胡玮炜当即决定进军北京!

　　2016 年 8 月 16 日凌晨，在中关村创业大街，她悄然投放了 500 辆单车。不过，没有想到，骑车的一码是男士，情况与上海完全不一样。

　　同样是单车，为什么小黄车就那么不受女孩子的欢迎?一问，原来是摩拜单车25公斤太沉，而且车座调到最低女孩子还够不到脚蹬子，也骑不了多远。

　　“质量是保证了，却忽视了速度的问题。”胡玮炜立马决定更改车身，把重量降低50%，高度降低20%，“满足 1 米 6 以下女孩的需求。

　　于是，摩拜的运行轨迹，很快从五道口向昌平区、朝阳区蔓延。 10 天以后，远离市区的沙河、通州和顺义都闪烁起了“使用痕迹”。 15 天后，注册用户突破 10 万。

　　等戴威5个月后反应过来，摩拜在北京的投放量已经达到了50万辆。

　　关键时候，戴威背后的大佬站了出来。这位大佬就是程维，他即刻调集了一支精锐部队驰援戴威。

　　前快的北京大区负责人付强，滴滴的张严琪，原优步总部中国产品负责人陈为就是那个时候空降小黄车的。

　　此后，小黄车攻势骤然猛烈起来，先是“充100送110”优惠活动，然后是接入滴滴APP，紧接着就是阿里开放支付宝“扫一扫”和芝麻信用。

　　不过，营销补贴不分仲伯的时候，摩拜的产品优势就发挥了出来。

　　一方面轮胎是实心，不打气也不怕扎，而且不存在掉链子的问题，产品毁损率远远低于10%。

　　另一方面由于智能锁的GPS定位，运营人员可以非常方便地把散落在大街小巷的摩拜车找回来。

　　即便车轮被人恶意破坏了，维修也相当简单。只要拿着特制形状的螺丝刀，拧开轮毂中的5枚螺丝，就能摘下车轮替换，“二三十秒就换完了一个轮子。”

　　所以，到了 2017 年一季度，作为外来户的摩拜，在北京的投放量已经做到了与小黄车不相上下，而且使用率更高。

　　此后，胡玮炜挥师南下，一鼓作气拿下郑州、西安、重庆、成都、武汉、长沙、广州……，注册用户相继突破200 万、500万、1000万。

　　很快，风火轮状的单车开始涌现在神州大地的版图上。

　　到了2017年4 月 28 日，摩拜新增注册用户超过 2400 万，创下共享单车的最高记录，“一个用户押金 299 元， 2400 万用户就意味着 70 多亿的资金沉淀。”

　　摩拜估值也达到了惊人的 190 亿。

　　螳螂捕蝉，黄雀在后

　　跟风大军蜂拥而至。从2016年9月1日到10月1日那一个月，几乎每天都有一家公司宣布进军共享单车行业，“红、黄、蓝、绿、青、橙、紫都全了。”

　　很多公司选个颜色，花300万买1万辆自行车，就加入了那场共享单车大战。

　　不过，作为先行者的胡玮炜是有巨大优势的。她的背后站着22位投资大佬，张磊、马化腾、沈南鹏、李开复、华平、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本等等，你能想到的大佬都来了。

　　但是，共享单车的本质是商业活动，不是慈善作秀，最终比拼的还是赚钱能力。

　　遗憾的是，共享单车每单赚的不过三毛、五毛，而且一遇到刮风下雨、三九天、三伏天，单车的使用率还要大打折扣。

　　所以，挪用客户保证金就成了共享行业公开的秘密。一旦保证金也用完了，就只能跑路。最先倒下就是町町、3Vbike、悟空、小鸣、酷骑、小蓝等融资能力跟不上的。

　　到了2017年下半年，小黄车也爆出内部股东不和的消息。先是传出程维直接否掉阿里入股，然后是传言朱啸虎已经清空小黄车的股份，更有媒体报道称，滴滴派驻小黄车的3名高管已同时休假。

　　天平似乎在向胡玮炜倾斜。

　　一方面她敲定了新一轮10亿美元融资，另一方面，海量的出行数据可以发挥更大的价值。

　　2017年下半年，胡玮炜在达沃斯论坛上放出风声，“共享单车只是物联网的第一步，去拓展新市场比赚钱更重要。”

　　而且，很快胡玮炜就推出一款名为“摩拜能量芯”的移动电源，不但可以驱动摩拜电单车行驶7-15公里，还可以拔出来为手机充电。

　　值得注意的是，摩拜在10月份还上线网约车功能，甚至和贵州新特电动汽车签订协议，就定制共享汽车等方面达成合作。

　　但是，半路上却杀出一个程咬金。

　　就在今年1月17日，程维突然宣布在线下重新投放小蓝单车，“小蓝单车的押金和充值余额可转换成滴滴单车券和出行券。”

　　同时，程维推出滴滴共享单车平台，并在成都投放自有品牌“青桔”，用户可通过滴滴平台骑青桔、小蓝、小黄单车，前两者支持免押金骑行。

　　这才是最可怕的，因为滴滴在共享汽车领域已经处于绝对垄断，积累了大量对短途出行有需求的人群，“一旦爆发，将势不可挡。”

　　接下来，胡玮炜将面临新的恶战，未来如何演绎，还真的不好说。