去年九月份，新生代造车公司“威马汽车”(WM Motors)发布了该公司未来的产品规划。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露了威马汽车的“128战略”，“128”即指威马汽车将围绕1个核心架构(Teke架构)，延伸出STD和PL两大整车平台，并在两个平台的基础上推出至少8款新车。自2018年开始，以每年至少1款的节奏陆续推出。同时，沈晖表示将在2017年推出威马的出行服务。

　　现在，小半年过去了，威马已经在德国和中国路面进行骡车测试，累计测试历程已经超过五万公里，在测车型包括第一个平台的第一款车以及第二个平台的车辆。这样的双平台测试的节奏，对应的是来年每年推出一款车。车辆的量产离不开制造工厂，对此，威马选择了自建工厂的形式，目前其在温州的工厂将在今年八九月份完工，预计其首款产品将在明年三季度全面上市，首批上市量将达到万辆级别，而这也正是沈晖所说的要造“主流车”，因为主流车的一个最大标准就是上量。

　　而我们也与沈晖进行了跟进采访，沈晖就自身团队在造车创业上的优势、造车思路优势进行了阐述。

　　Q：在所有的造车企业中，威马做这件事有什么独特的优势呢?

　　A：首先我创业不算新手。我在沃尔沃、在吉利、在菲亚特、在博格华纳等企业干过，等于是在欧洲企业干过，美国企业干过，中国企业干过，就剩自己创业了。另外其实在前面几家工作时都是一种创业的状态。

　　从美国回来时加入博格华纳，当时博格华纳收购了亏本很厉害的伊顿，博格华纳在中国当时还什么都没有，我们那时候就几十号人，把一个工厂变成博格华纳中国区。虽然我们背后也算有资源，靠着一些跨国企业的技术优势和资金优势，但是其他方面什么都没有，之后我作为中国区的第一任总裁，建成了博格华纳四个大基地跨国企业在中国的总部。

　　后来在菲亚特，我们进去的时候刚好成立了菲亚特动力部门，把菲亚特集团内部的发动机、汽油机、柴油机、车桥、变速箱，全部拉出来单独成立了一个部门，菲亚特那个时候条件也不好，人也不愿意来，也没什么钱。当时汽车的核心技术在发动机变速箱上面，菲亚特就想把整个集团包括依维柯的柴油机、汽油机整合在一起，做一个单独的公司，这个事情我们在中国也是从零开始的。

　　包括后来吉利收购沃尔沃，当时也是有风险的，没钱没人，所以对我来讲，之前的经历都是从零到一，都是在创业的状态，我个人觉得创业我一直很熟悉，所以现在我们威马进展很快，动作很快，创业我们不算新手。

　　团队方面，我们团队有800个人，其中100多个核心成员我们原来共事过的前同事，在价值观方面比较接近。再就是这批人早期生涯都是在跨国企业里面，后来又在民营企业锻炼过。中国的民营企业很可怜，特别是创业者，资源很紧缺，不管是人才资源、资金资源、政府资源各方面都不受到看好，经过这种锻炼的人，创业有先天的条件在。

　　Q：造车是个耗资巨大的活儿，对于大家都很关心的资金问题，威马情况如何?

　　A：我们因为有吉利并购沃尔沃的经验，在这过程中试过手，资本市场对我们还是很认可的。我们投资者比较低调，他们最大的特点是长线的，一般的基金都是有什么四五年的退出期，他们不是。对我们来说，也正是需要这样有耐心的基金。做车不能短线，虽然我们想把车尽快做出来推到市场上，但是如果质量不过关，技术不到位，体验不够好还是不要上市。

　　Q：威马造车的思路是怎样的呢?

　　A：我们想做的是主流车，我们明年上市的是主流汽车，这个差别很大，很多人误解说我能做法拉利就能做菲亚特汽车，其实是不同的，做法拉利的人，不一定能够做菲亚特汽车，反过来也是一样的道理，做菲亚特汽车的不一定能做法拉利，这个没有因果关系。

　　造车特别需要开放。比如自动驾驶方面我们会和其他公司合作，因为自动驾驶确实和软件和图像识别这些极其相关的，有很多软件方面的需求，他们要和我们合作。我们的做法开放就是你们都可以来，我们都愿意，我们把车给你们，你们过来装在我们车上试，但是质量上要做到我们的要求，才能推向市场，这个我们要求很严格，毕竟车还有安全性的问题，人的生命的问题，车最难做的迭代，就是安全性方面是不能迭代的，一次性好就好。

　　Q：为何一定要自己建工厂?

　　A：我们现在的核心重点是产品创造和产品制造，产品创造是很重要的，这个不用说了，产品制造为什么重要，因为供应链和内部制造体系一定要抓在自己手里。我们造的是要过十万辆以上的车，达不到十万辆不算主流的，为什么有很多人说咱们中国火箭都上天了，航天各方面都能力很强，车造不好，这又是不同的概念，一个是小批量是手工的，一个是大批量的，五万辆、十万辆，要所有的供应商跟上，对于我们来讲，我们如果出质量问题，对我们来讲可能比例很低，但是如果买到这个车的消费者，对他们来讲是百分之百的问题。

　　为什么我们一定要自己建工厂?像代工这种模式，我曾经有过这方面的经历，当年有一个品牌有一个合作很多年的代工工厂，从供应链订货是品牌定的，实际日常供货发订单是代工厂发的，后来出了质量事故了，中国的质量部门的法律是很严格的，谁生产质量问题是谁，就是说就盯着代工厂，出了事故你要负责，代工厂先把这个苦果吞下去以后，会找企业结算，说这个都是你搞的，工艺也是你规划的、设计工程也是你设计的。因为大部分质量问题是设计出来的，现场造出来的也有，但是通常严重的质量问题都是设计出来的。一个很简单的质量问题大家会扯皮，所以代工这件事问题没想象的那么好。

　　Q：温州工厂的进度情况目前是怎样的?

　　A：我们是这样，土建八九月份完成，设备八月份就开始装了，所以明年我们应该说三季度会产品全面上市。工厂选址在温州瓯江口，年产能20万台，园区总占地约1000亩，一期固定资产投资达67亿元，一次规划，分步实施。涵盖了智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四个功能。

　　产品方面，2017年、2018年产品年，2019年、2020年是跑量年，把量跑出来，因为互联网的竞争没有量是没有意思的，一定要有量才有意义，搞个几千辆几百辆，对我们来讲没有任何意义。汽车行业还有一个特点就是不像互联网行业，就是赢者通吃，我们觉得对我们很有吸引力，一是说行业的前几名全部能吃掉，吃不掉，我们永远都有空间在。