他的创业故事给所有充满情怀的创业者提了个醒，千万别自嗨，最终还是要回到商业的本质，为用户生产高颜值、高品质、高性价比的产品。

　　在商业世界里，自嗨型创业者最危险。

　　因为任何一次忽视商业规律的任性冒险，都有可能血本无归。

　　上一周《700bike死了么》这篇文章在朋友圈里刷屏了，这家追求生活品质的自行车公司，终于扛不住，换了赛道。

　　700bike是一家城市自行车品牌，但还没等火遍大江南北，就差点一命呜呼。诺，靳东在电视剧《恋爱先生》里骑的就是其中一款，一辆折叠车7699元，人生赢家标配。

　　700bike创始人张向东，从前是塞班时代的互联网界顶级大佬，现在是京城最文艺范创业者，2014年创办了700bike，三年下来他发现，这是一场把爱好变成事业有去无回的艰难之旅。

　　作为连续创业者，张向东上一家公司已经在美国上市，是中国第一家移动互联网上市公司，连张小龙和傅盛都要围着他请教海外产品经验，然而如今重新创业后，这位老江湖却处处碰壁，苦熬着在喜欢的事儿上挣扎。

　　去年年底，公司穷得连年终奖都没给兄弟们发。

　　他比谁都爱公司，并且也有能力，但依然无法成功赚到钱，问题到底出在哪?

　　刚刚过去的跌宕三年

　　主动辞去纳斯达克上市公司总裁的职位，是需要勇气的。但张向东走的时候，头也没回。

　　2014年底，他放弃了自己亲手创立并且刚刚上市不久的久邦数码，跑去去做了喜欢的事儿，创立自行车品牌700bike——一家改变城市生活方式的公司，专门研发城市自行车。

　　他是自行车狂热发烧友，每到工作压力大的时候，就骑车出游，已经游遍五大洲，公司也顺利上了市。如今不再想强烈的证明自己，所以这家公司的管理以宽松为酷：新公司不打卡，没有KPI，没规定新产品的面世时间，甚至还有晴天假，天气一好所有同事呼呼啦啦骑车去郊外玩。

　　能拥有如此理想工作和生活状态，一度让他被文青创业者们视为楷模和偶像。

　　但现在看来，这样管公司算不上什么好事。随后，长达一年的时间里，张向东将那种城市慵懒情调进行到底，他忙于组织线下骑行活动，忙于跟MUJI、书店、时尚潮店合作。700Bike后街系列也频繁出现在电视剧、时尚杂志和广告片里，成为别人的道具和风景线。

　　但危机已经来临，一个来自内部，一个来自外部。

　　一年时间，他们自主研发四个系列整车产品，其中三个系列完成量产上市，这对于自行车行业而言，特别是对一个初创公司来说，实属不易。但2499元起的售价，让产品的销量一直不太乐观，重点是2499元张向东还赚不到钱，而且便携折叠车系列也出现了大bug，特别容易被偷，卖出了5辆，竟然被偷了4辆，虽然定位追踪后又被找了回来。

　　如果内部局面可以控制，那外部的混乱就已经不是他所能掌控的了，共享单车来势汹汹，一元5毛钱或免费骑车，车丢了坏了没关系，这下谁还愿意花2499元买自行车，700bike的造车运动一下子遭到了摧枯拉朽的重创，销量持续下滑。

　　上一年，当共享单车最热的时候，十几种颜色的单车热热闹闹排在马路边上，随便都能融资十几亿，很多人劝他也入局，但他拒绝了。“你觉得我是一个做共享单车那种模式的人吗?不是!我是一个相信品质感的人，也许是年纪到了，也许是审美的问题。这个世界有很多对的事情，但是我要做的还是我喜欢做的事情。我喜欢产品，产品对我来讲是最能够让我得到满足感的。”张向东说道。

　　张向东的固执丧失了把700Bike做成独角兽的机会，但也许正是因为他的坚持而让700Bike没有死掉。

　　与之相反，也是做自行车的野兽骑行，就迅速推出了小蓝单车，并且在与摩拜、ofo等共享单车的用户体验大战中胜出，只是良好的口碑抵不过创始团队的作死，最终因为2017年6月的重大事故导致没有人敢投钱给它，最终只能眼睁睁死掉，创始人跑到海外躲债。

　　700Bike没有随波逐流，也没有死掉，但共享单车有多火，它就有多痛苦。张向东当时做好了解散的准备，但一直从久邦数码跟到现在的核心团队，还是决定留下来，现在团队仍有100多人。

　　今年，他在接受虎嗅采访时低着头痛苦地承认：商业上他败了。“向东心底是对美好的东西很有追求的。但是商业的过程很多时候没那么美好，甚至很苦逼。”团队核心成员张晶晶说。

　　700bike的3个致命错误

　　创业群体中，总有一种创业者头脑一热，就冲进某一领域，这条路方向对不对先不管，只要“我喜欢”就决定做起来。

　　可商业恰恰最需要理性，所有能够做到价值变现的产品，一定是以挖掘用户核心痛点为前提，要想实现商业上的成功，就要抛开情怀，下手稳准狠。

　　粗浅来看，700bike至少有以下三个失误：

　　失误一：品类问题，不仅切入小众市场，还要做小众市场里的新品类。

　　创业成功的一半，就是决定要做什么，品类选对了，往往就成功了一半，选择比努力更重要，通常来说，一般不建议创业者做新品类。新品类不是一片蓝海，而是深不见底的没有经过用户检验的沙漠之地。

　　张向东曾说：”700Bike来造自行车，不是要和传统自行车行业抢份额，而是用新一代城市自行车来让自行车的产品谱系变广，从山地车、公路车，扩展到更多人接受的产品体系，一个千亿市场变三千亿市场。”

　　理想很丰满，现实却很骨感，这个80%都是原创专利的研发团队，至今没有造出一款戳中用户痛点的产品，第一款是城市自行车，颜值和逼格都很高，但中国的国情和生活方式不允许，高逼格的城市自行车并没有很大市场。

　　因为社会节奏越来越快，出行成本越来越高，自行车早已不再是强痛点，拥有一辆自行车对一个人来说不是刚需。

　　之后陆续推出了山地车、公路车，但销量也并不乐观，比起更专业的百年自行车老牌，更高的性价比和性能，为什么要选700bike呢?

　　700bike的核心竞争力并没有让大家看到，或者说除了在创业故事里，基本看不到700bike的购买欲望接口，产品宣传上还是太弱势了。

　　失误二：供应链能力跟不上，导致性价比极低。

　　利润的高低取决于供应链的成熟与否。

　　或许是旁观者清，小米联合创始人、小米生态链负责人刘德在采访时点出了700Bike失败的原因：“他们缺平台优势，做硬件、供应链、平台、销售各方面都是有欠缺的。因为没有供应链背书，所以他做的车的成本下不来。”

　　这绝对是700bike的硬伤，当时的团队忙于组织线下骑行活动，忙于跟MUJI、书店、时尚潮店合作。忙于频繁出现在电视剧、时尚杂志和广告片里，但却没搞定最难的供应链问题。

　　如果一个产品，只是做到了大家想买但最终没有买，算是成功的产品么?

　　如果一个创始人，只是做到了情怀和人格魅力满满，但却连年终奖都给员工发不出来，算是合格的创始人么?

　　创业不是温吞的，而是血腥残酷的，员工不是仙女，不能只吃空气，一个无法创造价值的“情怀公司”，注定只能是炮灰，因为一切价值创造的前提，都是你必须首先活下来，好好地活下来。

　　失误三：无法扭转内忧外患的被动局面。

　　“知识分子就是要怀疑、呼喊，这就是他们的价值。而商人就是去发现大众的需求，变现，这就是他们的工作。”张向东去年一整年的微博动态都充满着反思，你得承认，他属于理主义创业者中，极其成熟的创业者。

　　但是正好赶上风口，共享单车汹涌吞噬着城市的大街小巷，他不愿入局共享单车，所以只能在岸上看着，很长一段时间里痛苦而又迷茫，被潮流裹挟着向前走。

　　但他心里明白：对于初创公司来说，最好的管理和最好的福利，都比不过打胜仗。

　　对初创公司来说，

　　最好的管理和最好的福利，

　　都比不过打胜仗。

　　创哥第一次见到张向东，是在ofo在798的一场新车发布会上，他穿着皮衣牛仔裤、马丁靴意气风发，兴奋地跑来为同是北大校友的ofo创始人戴威站台。

　　张向东是对共享单车是拥抱的，因为它推动了他改变城市生活方式的理想：“共享单车是自行车历史上最伟大的创举和进步。”那天他对着同为北大校友的戴威说，以后有什么技术问题，都可以来找我。

　　但才短短一年便换了人间，小黄车已经自身难保，700bike也面临转型。

　　前一段时间，700bike差点解散，张向东征求过大家意见，但核心团队都不愿意走，他们已经从上一家公司跟着老大到现在了，十几年了。

　　之后，张向东立刻决定把700bike变为孵化器，先把员工拆分为几个团队，进行内部孵化和再创业。而以前的产品线不再拓展，处于基本维持状态，刘德也认为国内市场因为有共享单车的存在，再走这条路基本没戏了。

　　40岁那年他承认了自己失败的造车运动，但心态一直还过得去：“自行车已经变成一个改变城市生活的东西了，你得接受这个事情。你要是一根轴下去，你当然是个悲剧人物了，觉得挺壮烈的，大家也会觉得像一部电影很好看。但是人得生活啊，我们是在电影院之外的，不能拿着我一个人的梦给大家放电影。”

　　如今的张向东释然了、也妥协了，2017年五月，他还在微博上写道：“不要换我下场休息，死后多的是时间。”听起来像是一次悲壮的祈祷。

　　现在的他已经重新出发，靠着多年攒的商场经验和人品，顺利加入了小米生态链，他要好好向这些产品做得好的公司虚心学习，如今新产品700kids也正在众筹。

　　“我这把年纪了不需要别人来治愈我，关键是内心要强悍。”

　　内心强悍的张向东没有下场，而是继续在路上。他的创业故事给所有充满情怀的创业者提了个醒，千万别自嗨，最终还是要回到商业的本质，为用户生产高颜值、高品质、高性价比的产品。

　　对初创公司来说，

　　最好的管理和最好的福利，

　　都比不过打胜仗!

　　声明：部分素材来自虎嗅文章《700bike死了么》作者，周超臣。